作者/Alex Rutherford
2025年3月11日
工党在环保政策方面的选举策略显然是“早早背叛”，他们放弃了每年280亿英镑绿色投资的承诺，将金额削减至原来的四分之一，并与私营企业建立公私合营关系（PPP）。工党承诺不会撤销100项新的石油和天然气许可证，还威胁要无视生态反对意见，在绿带（Green Belt）地区进行建设。
当时，《工人力量》就曾预测，如果经济下滑，他们还会进一步抛弃环保承诺。果不其然，事情发展和我们的预期一样。
Rosebank和Jackdaw油气田即将投产，据《苏格兰人报》报道，这将为另外13个北海新油气项目打开大门。英国环境、食品与农村事务部拒绝将持续排放未经处理污水的水务公司收归国有；而最令人愤慨的，是工党在机场扩建问题上的180度大转弯。
工党已经批准扩建希思罗、盖特威克、伦敦城市机场、斯坦德、卢顿、西米德兰兹和唐卡斯特等机场。财政大臣里夫斯更是臭名昭著地为政府支持希思罗第三跑道辩护，声称“经济增长高于一切”。
更令人失望的是斯塔默对环保活动家的攻击，他称他们是“反对者”。这位前人权律师还在气候抗议者被判创纪录监禁刑期的情况下保持沉默，目前已有约40人被监禁。
希思罗扩建计划是工党立场的缩影。伦敦市长萨迪克·汗批评该决定，称其将“影响噪音、空气污染和我们实现气候变化目标的能力”。扩建将摧毁当地野生动物公园哈蒙兹沃思湿地（Harmondsworth Moor）；其中四条河流的一部分将被硬化铺设，第五条将被改道穿越垃圾填埋场。据机场委员会估算，第三跑道将使二氧化碳排放量增加440万吨，相当于英国2023年碳排放总量的1.1%。
可持续航空燃料（SAF）不过是空谈
工党为扩建找的借口是未来飞机将使用可持续航空燃料（SAF），这是一种具有类似喷气燃料性能但碳足迹更低的替代燃料。SAF由农业残留物、污水污泥、木材废料及专用能源作物等废弃物制成。支持者声称它将为农业社区提供经济机会、改善环境，甚至提升飞机性能，而且兼容大多数现有引擎。
但SAF并不能逆转航空业对环境造成的破坏。实际上，让飞机改装使用SAF只是延长这些有害机器的使用寿命。尽管比化石燃料稍好，SAF燃烧后依旧会有碳排放。事实上，对SAF的执念只会转移注意力和资金，原本这些本应用于真正可持续的技术发展。
更何况，目前SAF的供应量远远无法满足需求，它只占全球航空燃料的2%。它的成本是传统航空燃料的2到7倍，这也解释了为什么航空公司不愿意转向使用它。对他们来说，利润高于一切！
实际上，围绕SAF的讨论不过是一派胡言。这与工党宣传的220亿英镑碳捕捉与封存（CCS）投资如出一辙，而环保组织绿色和平对此批评说，这只不过是“延续高排放石油和天然气产业寿命的另一种手段”。
若真要保护环境，工党就必须重构我们的能源与交通系统，大幅削减化石燃料的使用。这首先意味着要国有化那些大型污染企业的资产和基础设施，以便有计划地应对日益加剧的气候变化。
我们不能再把环保承诺牺牲在资本利润的祭坛上。我们需要一个由工人阶级的产业和社会力量作为支撑的群众性环保运动，迫使工党采取行动，并进一步为建设一个以顺应人民与地球需求为基础，而非董事会的贪婪为基础的社会主义社会而斗争。